在举世瞩目的青藏铁路开通运营工作进入倒计时阶段，笔者了解到为了使这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路运营达到世界一流水准，青藏铁路公司从美国、意大利等国进口了国际先进水平的机车车头、ITCS信号系统、道岔融雪设备、高原型钢轨探伤设备等，而为了这些进口设备的及时到位，西宁海关打破常规加速验放，为这项国家重点工程付出了巨大的努力，以一流的效率助通一流的青藏铁路。采访中遇到听到的几个故事让笔者颇受感动。

       6月19日，当采访团一行在格尔木青藏铁路建设总指挥部采访期间获悉：第二天又有8台进口机车车头将在西宁海关的监管下抵达格尔木。对于确保7月1日青藏铁路正式开通运营这个日子来说，进口机车车头按时到位至关重要。青藏铁路公司计财部的魏部长兴奋地对笔者说：“海关和我们的配合十分密切，他们总是能急我们所急，帮助我们克服设备进口过程中遇到的各种困难，明天机车到位肯定没有问题。”魏部长说这番话时底气十足，他感受最深的是2006年1月下旬，离春节只有几天时间了，青藏铁路公司订购的具有国际先进水平的美国造内燃机车中的第一批3辆机车车头运抵天津港。此刻，铁道部有关领导和各方面专家正云集格尔木，翘首以待准备测试机车在青藏高原恶劣气候条件下的运行状况。时间紧迫，西宁海关与天津海关迅速取得联系，使该批货物在最短的时间内办结了转关手续。魏部长对海关验放第一批3辆机车的场景记忆犹新：“3辆机车运抵西宁的时间是凌晨4点，为尽量缩短运输时间，保证机车按计划测试，西宁海关特事特办，联系青海出入境检验检疫局组成联合查验组，一刻也没有延迟，行程800公里，与机车同时到达格尔木，进行现场查验，圆满完成了工作任务。”铁道部为此专门发函致谢。

       6月19日晚，在欢迎采访团的餐桌上，青藏铁路公司的张克敬副总经理感慨万千地对记者说：“我是从去年夏天开始因为要进口青藏铁路所需的机车等设备才和海关打交道，具体来说只要涉及到进口设备的事就要找西宁海关柳德生副关长商谈。我们俩以前并不认识，每次见面却从不说客套话，都是直来直去谈具体问题，一心想着怎么样才能让青藏铁路按期通车，连饭都没吃过一顿。打了一年多的交道，给海关找了那么多的麻烦，他们从来都没有过怨言，今天我才有机会敬海关一杯酒呵。”

       据悉，一般人通常在海拔超过3千米时就会有不同程度的高原反应，而青藏铁路在格尔木至拉萨的1142公里路程中，海拔超过4千米以上的地段就达960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点达海拔5072米。为确保旅客在高原旅行的安全与舒适，青藏铁路公司欲把这条铁路打造成世界一流的高原铁路，为达到“把全线旅客列车的运行时间压缩到最短、全线设备实现免维修、全线基本实现无人化管理”的一流目标，青藏铁路公司从美国、意大利等国进口了数亿美元的设备，而如何按国家规定办理通关手续对青藏铁路公司来说却是全新的课题，也给海关摆出了一道道难题。

       2005年5月，青藏铁路建设的第一批进口设备运抵西宁关区。由于青藏铁路公司初次办理进出口业务，对海关监管规定、减免税政策和通关作业流程很不熟悉，报关单填报不规范。现场关员接单后，逐一指出报关单中的问题，详细讲解国家政策和海关规定，“手把手”指导企业人员按规范要求填写报关单，确保了首批设备顺利通关。随后，西宁海关指定业务骨干专门负责青藏铁路进口设备的业务办理，跟踪服务，根据不同批次的商品种类、数量，有针对性地进行政策宣传，使企业进一步熟悉和遵守海关规定，大大节省了通关时间。2005年5月—12月，青藏铁路公司办理设备进口业务16票，因业务不熟造成的报关单差错率接近100%。而自2006年以来，在西宁海关的帮助下，青藏铁路公司办理设备进口业务38票，报关单差错率降到20%以下。

       自青藏铁路工程开工建设以来，西宁海关党组始终高度关注设备进口工作，关党组书记、关长刘丰亲自过问，并与企业建立了《关企联系员制度》，在跟踪服务方面做到“四个随时”，即：随时掌握进口设备到货情况；在业务现场设置咨询专岗，随时对青藏铁路公司进行通关实务咨询；24小时全天候随时为企业办理通关业务；改进工作作风，随时接受企业的监督。

       据统计，今年1-5月，西宁海关已累计为青藏铁路公司办理了33票进口设备的通关业务，货值达5541万美元。对500余项各类进口备件、工具进行了准确归类。